Lukla: El Aeropuerto Más Peligroso del Mundo y Puerta de Acceso al Monte Everest

El Aeropuerto de Lukla está ubicado en Lukla, en el este de Nepal, un pequeño pueblo al pie del Monte Everest. El Aeropuerto de Lukla en Nepal ocupa el primer lugar entre los diez aeropuertos más peligrosos del mundo y lleva el título de "Pista en el Techo del Mundo". El aeropuerto es el único paso entre Katmandú y el pueblo de Lukla, con 30 vuelos despegando y aterrizando aquí cada día. No hay duda de que este es un aeropuerto muy pequeño y concurrido. Quizás te preguntes por qué el aeropuerto más peligroso está tan concurrido. Eso es porque el Aeropuerto de Lukla sirve como una puerta de entrada principal para los viajeros de Nepal al Monte Everest.

Descripción general

El Aeropuerto de Lukla, también conocido como Aeropuerto Tenzing-Hillary, fue construido en 1964 por Edmund Hillary, la primera persona en coronar el Monte Everest. El Aeropuerto de Lukla está enclavado entre las montañas.

El aeropuerto es llamado "el aeropuerto más peligroso del mundo" porque se encuentra en la ladera de una montaña a una altitud de 2.830 metros y su pista es muy corta. La pista de asfalto tiene solo 527 metros de largo y 30 metros de ancho, con una pendiente de 12 grados de norte a sur.

Aeropuerto Tenzing-Hillary

El mundialmente famoso Aeropuerto de Lukla es muy distintivo porque no fue construido por el gobierno nepalí, sino por un neozelandés llamado Edmund Hillary, quien es la primera persona en el mundo en escalar el Monte Everest.

El 29 de mayo de 1953, Edmund Hillary y su compañero, Tenzing Norgay, un sherpa nepalí, escalaron el Monte Everest a una altitud de 8.844,43 metros, estableciendo un nuevo récord en la historia del montañismo humano. El Sr. Edmund es muy aventurero. Además de escalar el Monte Everest, también ha escalado todos los picos por encima de los 6.000 metros en el Himalaya, un total de 11.

En el proceso de viajar de ida y vuelta al Himalaya, Edmund sintió que el tráfico en esta zona era demasiado inconveniente y le tomaba mucho tiempo cada vez. Así que decidió que construiría un aeropuerto aquí para facilitar a los futuros escaladores y retribuir a la gente.

Al saber que estos escaladores iban a construir un aeropuerto, los aldeanos locales también participaron activamente en la construcción. Para los residentes locales, si se construye el aeropuerto, no solo traerá más escaladores, sino que también mejorará la situación del tráfico local. Debes saber que incluso ahora, no hay acceso a Lukla, y todos los suministros en la montaña dependen del pequeño aeropuerto.

Después de su finalización, la pista del Aeropuerto de Lukla tiene solo unos 500 metros; es decir, desde el arranque hasta el despegue, la aeronave debe despegar desde la pista de 500 metros. Por esto, el Aeropuerto de Lukla se ha ganado el título de "Aeropuerto del Paraíso de Peregrinación".

Clima

No hay equipos avanzados en el Aeropuerto de Lukla, como sistemas de radar y navegación aérea. Lo único que se puede saber de antemano son las condiciones climáticas en ese momento. Pero los pronósticos del tiempo en realidad son de poca utilidad en zonas de gran altitud. En lugares con altitudes relativamente altas, el clima cambia rápidamente, a veces nublado y luego lluvioso. El cielo puede estar despejado antes de que aterrice el avión, y puede haber viento y lluvia al aterrizar.

Además, debido a la gran altitud, el aeropuerto a menudo está rodeado de nubes y niebla, y la visibilidad es muy baja. La mayor parte del tiempo, es como un clima neblinoso; sin la ayuda del radar y la navegación, el piloto solo puede observar con sus ojos. Por lo tanto, muchos pilotos que han despegado y aterrizado en el Aeropuerto de Lukla han dicho que despegar y aterrizar aquí es como conducir un auto de transmisión manual en un día de niebla, y uno debe estar alerta.

Esta afirmación es bastante vívida. Los pilotos no solo deben controlar la velocidad con las subidas y bajadas en la pista, sino también mantener los ojos abiertos en la pista en todo momento porque nunca sabrán si hay una aeronave estacionada detrás de la niebla. El mal tiempo es la razón principal de muchas cancelaciones de vuelos. A menudo escuchamos el dicho de que los vuelos desde Katmandú a primera hora de la mañana solo despegan cuando el cielo está despejado.

¿Son seguros los vuelos a Lukla?

Después de conocer la corta pista del Aeropuerto de Lukla, el entorno montañoso y los desafíos relacionados con el clima, quizás te preguntes si los vuelos a Lukla son seguros. Aunque volar a Lukla requiere operaciones cuidadosas y condiciones climáticas adecuadas, los vuelos se realizan bajo estrictas restricciones operativas y climáticas.

El Aeropuerto de Lukla ha sido durante mucho tiempo una puerta de entrada importante para los viajeros que se dirigen al Monte Everest. Los viajeros generalmente pueden elegir entre un vuelo corto y un viaje por tierra seguido de una caminata a Lukla, dependiendo de los arreglos de transporte actuales. Cuando las condiciones climáticas son favorables, el vuelo ofrece vistas espectaculares de las montañas y los paisajes del Himalaya.

Mira el video a continuación para ver una salida del Aeropuerto de Lukla.

Vuelos a Lukla

Durante el día, cuando el clima es bueno, hay vuelos diarios entre Lukla y Katmandú. Aunque la distancia de vuelo es corta, a menudo llueve en Lukla mientras el sol brilla intensamente en Katmandú. Los vientos fuertes, las nubes y la visibilidad cambiante a menudo significan que los vuelos pueden retrasarse o los aeropuertos cerrarse.

4 aerolíneas locales vuelan a Lukla, 3 desde Manthali y 1 desde Katmandú. Nepal Airlines conecta con Lukla desde Katmandú, mientras que Sita Air, Summit Air y Tara Air conectan con Lukla a través de Manthali. Durante ciertos períodos, los vuelos a Lukla operan desde el Aeropuerto de Manthali en Ramechhap en lugar de Katmandú. Los viajeros deben confirmar su aeropuerto de salida antes del vuelo.

Una de las formas más fáciles de reservar vuelos a Lukla es reservar tus boletos en línea. Si viajas con una agencia de trekking, ellos reservarán todos los vuelos de ida y vuelta a Lukla por ti. Sin embargo, los mejores vuelos generalmente son fáciles de encontrar en línea y tienen tarifas aéreas separadas para niños menores de 12 años.

Se recomienda encarecidamente comprar un boleto de ida y vuelta. También es una buena idea tener días de margen en tu itinerario, ya que siempre existe la posibilidad de que los vuelos se retrasen o cancelen debido al clima.

La tarifa oficial de un vuelo de Katmandú a Lukla es de $179, pero el precio puede oscilar entre $168 y $189. La diferencia de precio varía por muchas razones diferentes; por ejemplo, algunos portales ofrecen descuentos mientras que otros pueden aumentar los precios.

10 datos interesantes sobre el Aeropuerto de Lukla (EBC)

1. El Aeropuerto de Lukla lleva el nombre de Sir Edmund Hillary y Tenzing Norgay, las dos primeras personas en escalar el Monte Everest. El vuelo de 40 minutos es la forma más rápida de llegar a Lukla desde Katmandú, con majestuosas vistas de las montañas.
2. En el pasado, la única forma de ir de Katmandú a Lukla era un viaje por carretera, y tomaba aproximadamente una semana (5 días) de trekking desde Jiri a Lukla.
3. Los sherpas, conocidos por sus habilidades de montañismo, participaron activamente en la construcción del aeropuerto.
4. El Aeropuerto de Lukla tiene una pista corta de 527 metros. Esto puede dificultar el aterrizaje o incluso el despegue.
5. En los vuelos a Lukla, se permiten 15 kg de equipaje.
6. Siéntate en el lado izquierdo del avión cuando vueles de Katmandú a Lukla y en el lado derecho cuando regreses a Katmandú. Este vuelo panorámico te dará vistas impresionantes del Himalaya.
7. La aeronave aterriza de norte a sur y despega de sur a norte en la pista cuesta abajo. Al aterrizar, el avión da vueltas en la montaña y luego desciende en la pista cuesta arriba.
8. La pista se considera un paso crítico y también es utilizada por los peatones para cruzar a ambos lados de la pista.
9. El Aeropuerto de Lukla tiene al menos 30 vuelos al día o más.
10. No hay sistema de navegación aérea ni radar, solo comunicaciones por radio.