ลุกลา: สนามบินที่อันตรายที่สุดในโลกและประตูสู่ยอดเขาเอเวอเรสต์

สนามบินลูกกลาตั้งอยู่ในเมืองลูกกลา ทางตะวันออกของเนปาล เมืองเล็กๆ ที่เชิงเขาเอเวอเรสต์ สนามบินลูกกลาในเนปาลติดอันดับหนึ่งในสิบสนามบินที่อันตรายที่สุดในโลก และได้รับฉายาว่า "รันเวย์บนหลังคาโลก" สนามบินแห่งนี้เป็นทางผ่านเดียวระหว่างกาฐมาณฑุและเมืองลูกกลา โดยมีเที่ยวบินขึ้นลงที่นี่วันละ 30 เที่ยว ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นสนามบินที่เล็กและวุ่นวายมาก คุณอาจสงสัยว่าทำไมสนามบินที่อันตรายที่สุดถึงยุ่งขนาดนี้ นั่นเป็นเพราะสนามบินลูกกลาทำหน้าที่เป็นประตูสำคัญสำหรับนักเดินทางจากเนปาลสู่เขาเอเวอเรสต์

ภาพรวม

สนามบินลูกกลา หรือที่รู้จักกันในชื่อสนามบินเทนซิง-ฮิลลารี สร้างขึ้นในปี 1964 โดยเอ็ดมันด์ ฮิลลารี บุคคลแรกที่พิชิตยอดเขาเอเวอเรสต์ สนามบินลูกกลาตั้งอยู่ท่ามกลางภูเขา

สนามบินแห่งนี้ถูกเรียกว่า "สนามบินที่อันตรายที่สุดในโลก" เพราะตั้งอยู่บนไหล่เขาที่ระดับความสูง 2,830 เมตร และรันเวย์สั้นมาก รันเวย์แอสฟัลต์ยาวเพียง 527 เมตร กว้าง 30 เมตร มีความลาดชัน 12 องศาจากเหนือสู่ใต้

สนามบินเทนซิง-ฮิลลารี

สนามบินลูกกลาที่มีชื่อเสียงระดับโลกมีความโดดเด่นมาก เพราะไม่ได้สร้างโดยรัฐบาลเนปาล แต่สร้างโดยชาวนิวซีแลนด์ชื่อเอ็ดมันด์ ฮิลลารี ซึ่งเป็นบุคคลแรกในโลกที่ปีนยอดเขาเอเวอเรสต์

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1953 เอ็ดมันด์ ฮิลลารี และเพื่อนของเขา เทนซิง นอร์เกย์ เชอร์ปาชาวเนปาล ปีนยอดเขาเอเวอเรสต์ที่ความสูง 8,844.43 เมตร สร้างสถิติใหม่ในประวัติศาสตร์การปีนเขาของมนุษย์ คุณเอ็ดมันด์เป็นนักผจญภัยตัวยง นอกจากปีนเขาเอเวอเรสต์แล้ว เขายังปีนยอดเขาทั้งหมดที่สูงกว่า 6,000 เมตรในเทือกเขาหิมาลัย รวม 11 ยอด

ในระหว่างการเดินทางไปกลับเทือกเขาหิมาลัย เอ็ดมันด์รู้สึกว่าการคมนาคมในพื้นที่นี้ไม่สะดวกเกินไปและใช้เวลามากในแต่ละครั้ง ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจว่าจะสร้างสนามบินที่นี่เพื่ออำนวยความสะดวกให้นักปีนเขาในอนาคตและตอบแทนผู้คน

เมื่อรู้ว่านักปีนเขาเหล่านี้จะสร้างสนามบิน ชาวบ้านในท้องถิ่นก็เข้าร่วมการก่อสร้างอย่างแข็งขัน สำหรับชาวบ้านในท้องถิ่น หากสนามบินสร้างเสร็จ ไม่เพียงแต่จะนำนักปีนเขามากขึ้น แต่ยังปรับปรุงสภาพการคมนาคมในท้องถิ่นด้วย คุณควรรู้ว่าแม้แต่ตอนนี้ ก็ยังไม่มีถนนเข้าถึงลูกกลา และเสบียงทั้งหมดบนภูเขาต้องพึ่งพาสนามบินเล็กๆ แห่งนี้

หลังจากสร้างเสร็จ รันเวย์ของสนามบินลูกกลามีความยาวเพียงประมาณ 500 เมตร นั่นหมายความว่าตั้งแต่สตาร์ทจนถึงบินขึ้น เครื่องบินต้องบินขึ้นจากรันเวย์ 500 เมตร ด้วยเหตุนี้ สนามบินลูกกลาจึงได้รับฉายาว่า "สนามบินสวรรค์แห่งการแสวงบุญ"

ภูมิอากาศ

สนามบินลูกกลาไม่มีอุปกรณ์ทันสมัย เช่น ระบบเรดาร์และการนำร่องทางอากาศ สิ่งเดียวที่สามารถรู้ล่วงหน้าได้คือสภาพอากาศในขณะนั้น แต่การพยากรณ์อากาศแทบไม่มีประโยชน์ในพื้นที่สูง ในสถานที่ที่มีระดับความสูงค่อนข้างสูง สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว บางครั้งมีเมฆมากแล้วก็ฝนตก ท้องฟ้าอาจแจ่มใสก่อนเครื่องบินลงจอด และอาจมีลมแรงและฝนตกเมื่อลงจอด

นอกจากนี้ เนื่องจากระดับความสูงที่สูง สนามบินมักถูกล้อมรอบด้วยเมฆและหมอก และทัศนวิสัยต่ำมาก ส่วนใหญ่จะเป็นเหมือนสภาพอากาศที่มีหมอก โดยไม่มีความช่วยเหลือจากเรดาร์และการนำร่อง นักบินสามารถสังเกตด้วยตาของตนเองเท่านั้น ดังนั้นนักบินหลายคนที่ขึ้นลงที่สนามบินลูกกลากล่าวว่าการขึ้นลงที่นี่เหมือนการขับรถเกียร์ธรรมดาในวันที่หมอกลง และต้องระวังตัวตลอดเวลา

คำกล่าวนี้ค่อนข้างมีชีวิตชีวา นักบินไม่เพียงแต่ต้องควบคุมความเร็วตามความสูงต่ำของรันเวย์ แต่ยังต้องจับตาดูทางวิ่งตลอดเวลา เพราะพวกเขาไม่มีทางรู้ว่ามีเครื่องบินจอดอยู่หลังหมอกหรือไม่ สภาพอากาศเลวร้ายเป็นสาเหตุหลักของการยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมาก เรามักได้ยินคำกล่าวว่าเที่ยวบินจากกาฐมาณฑุในตอนเช้าตรู่จะบินขึ้นก็ต่อเมื่อท้องฟ้าแจ่มใส

เที่ยวบินไปลูกกลาปลอดภัยหรือไม่?

หลังจากได้ทราบเกี่ยวกับรันเวย์ที่สั้นของสนามบินลูกกลา สภาพแวดล้อมที่เป็นภูเขา และความท้าทายด้านสภาพอากาศ คุณอาจสงสัยว่าเที่ยวบินไปลูกกลาปลอดภัยหรือไม่ แม้ว่าการบินไปลูกกลาต้องการการดำเนินงานที่ระมัดระวังและสภาพอากาศที่เหมาะสม แต่เที่ยวบินดำเนินการภายใต้ข้อจำกัดด้านการดำเนินงานและสภาพอากาศที่เข้มงวด

สนามบินลูกกลาเป็นประตูสำคัญสำหรับนักเดินทางที่มุ่งหน้าไปยังเขาเอเวอเรสต์มานานแล้ว นักเดินทางโดยทั่วไปสามารถเลือกได้ระหว่างเที่ยวบินสั้นและการเดินทางทางบกร่วมกับการเดินเท้าไปลูกกลา ขึ้นอยู่กับการจัดการคมนาคมในปัจจุบัน เมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย เที่ยวบินจะมอบทิวทัศน์ภูเขาที่น่าตื่นตาตื่นใจและภูมิทัศน์หิมาลัย

ชมวิดีโอด้านล่างเพื่อดูการออกเดินทางจากสนามบินลูกกลา

เที่ยวบินไปลูกกลา

ในเวลากลางวัน เมื่ออากาศดี มีเที่ยวบินระหว่างลูกกลาและกาฐมาณฑุทุกวัน แม้ว่าระยะทางบินจะสั้น แต่ฝนมักตกในลูกกลาขณะที่กาฐมาณฑุแดดจัด ลมแรง เมฆ และทัศนวิสัยที่เปลี่ยนแปลงมักหมายความว่าเที่ยวบินอาจล่าช้าหรือสนามบินปิด

สายการบินท้องถิ่น 4 แห่งบินไปลูกกลา 3 แห่งจากมันทาลี และ 1 แห่งจากกาฐมาณฑุ สายการบินเนปาลแอร์ไลน์เชื่อมต่อกับลูกกลาจากกาฐมาณฑุ ขณะที่สิตาแอร์ ซัมมิทแอร์ และทาราแอร์เชื่อมต่อกับลูกกลาผ่านมันทาลี ในบางช่วง เที่ยวบินลูกกลาดำเนินการจากสนามบินมันทาลีในราเมฉัปแทนกาฐมาณฑุ นักเดินทางควรยืนยันสนามบินต้นทางก่อนเที่ยวบิน

วิธีที่ง่ายที่สุดวิธีหนึ่งในการจองเที่ยวบินไปลูกกลาคือการจองตั๋วออนไลน์ หากคุณเดินทางกับบริษัททัวร์เดินป่า พวกเขาจะจองเที่ยวบินไปและกลับจากลูกกลาให้คุณ อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินที่ดีที่สุดมักหาได้ง่ายทางออนไลน์และมีค่าโดยสารแยกสำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปี

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อตั๋วไป-กลับ และควรมีวันสำรองในแผนการเดินทางของคุณ เพราะมีความเป็นไปได้เสมอที่เที่ยวบินจะล่าช้าหรือถูกยกเลิกเนื่องจากสภาพอากาศ

ค่าโดยสารอย่างเป็นทางการสำหรับเที่ยวบินจากกาฐมาณฑุไปลูกกลาคือ $179 แต่ราคาอาจอยู่ในช่วง $168 ถึง $189 ความแตกต่างของราคาเกิดจากหลายสาเหตุ เช่น บางแพลตฟอร์มมีส่วนลดขณะที่บางแห่งอาจขึ้นราคา

10 เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับสนามบิน EBC-ลูกกลา

1. สนามบินลูกกลาตั้งชื่อตามเซอร์เอ็ดมันด์ ฮิลลารี และเทนซิง นอร์เกย์ สองบุคคลแรกที่ปีนยอดเขาเอเวอเรสต์ เที่ยวบิน 40 นาทีเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการเดินทางจากกาฐมาณฑุไปลูกกลา พร้อมทิวทัศน์ภูเขาอันสง่างาม
2. ในอดีต วิธีเดียวที่จะเดินทางจากกาฐมาณฑุไปลูกกลาคือการเดินทางทางบก และใช้เวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ (5 วัน) ในการเดินเท้าจากจิริไปลูกกลา
3. เชอร์ปาซึ่งมีชื่อเสียงด้านทักษะการปีนเขา มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการก่อสร้างสนามบิน
4. สนามบินลูกกลามีรันเวย์สั้นเพียง 527 เมตร ซึ่งอาจทำให้การลงจอดหรือแม้แต่การบินขึ้นเป็นเรื่องยาก
5. เที่ยวบินไปลูกกลาอนุญาตให้บรรทุกสัมภาระได้ 15 กก.
6. นั่งทางซ้ายของเครื่องบินเมื่อบินจากกาฐมาณฑุไปลูกกลา และนั่งทางขวาเมื่อกลับกาฐมาณฑุ เที่ยวบินชมวิวนี้จะมอบทิวทัศน์หิมาลัยที่น่าทึ่งให้คุณ
7. เครื่องบินลงจอดจากเหนือไปใต้ และบินขึ้นจากใต้ไปเหนือบนรันเวย์ที่ลาดลง เมื่อลงจอด เครื่องบินจะวนในภูเขา แล้วร่อนลงบนรันเวย์ที่ลาดขึ้น
8. รันเวย์ถือเป็นทางผ่านที่สำคัญ และยังใช้โดยคนเดินเท้าเพื่อข้ามทั้งสองฝั่งของรันเวย์
9. สนามบินลูกกลามีเที่ยวบินอย่างน้อย 30 เที่ยวต่อวันหรือมากกว่า
10. ไม่มีระบบนำร่องทางอากาศและเรดาร์ มีเพียงการสื่อสารทางวิทยุ